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8月8日，記者從武漢地鐵集團獲悉，裝配式軌頂風(fēng)道、預(yù)制鋼彈簧浮置道床板兩項創(chuàng)新成果在武漢地鐵10號線一期工程成功投用。這標志著武漢地鐵在軌道交通工程建設(shè)產(chǎn)業(yè)升級中取得新進展，為行業(yè)推廣智能與綠色建造技術(shù)、賦能軌道交通升級積累關(guān)鍵實踐經(jīng)驗。

在10號線一期萬家咀站軌行區(qū)，裝配式軌頂風(fēng)道的施工已完成50%進度。這些風(fēng)道由每段3.3米寬、2米長的預(yù)制模塊拼裝而成，如同“搭積木”般高效。

武漢地鐵綠創(chuàng)建筑公司綜合維?；刎撠?zé)人劉智勇介紹，相較于傳統(tǒng)的現(xiàn)場澆筑混凝土模式，裝配式技術(shù)徹底解決軌頂風(fēng)道“二次施工”的行業(yè)難題。過去，現(xiàn)場澆筑受空間狹小、模板支架復(fù)雜等限制，作業(yè)難度大且工期長；如今工廠預(yù)制的模塊通過機械快速安裝，實現(xiàn)免模板、免腳手架施工，不僅工期縮短，質(zhì)量也更穩(wěn)定。同時，標準化生產(chǎn)讓軌頂風(fēng)道重量減輕40%，既提升安全性，又節(jié)約制作成本。

施工單位中鐵一局該項目副總工劉著均說，傳統(tǒng)現(xiàn)場澆筑需模板工、鋼筋工、架子工、混凝土澆筑工4個專業(yè)30多名工人耗時20多天，而裝配式安裝僅需7名工人7天即可完成，“這項工作從體力密集型轉(zhuǎn)向技術(shù)型，在炎熱天氣里，工人的勞動強度明顯降低。”

另一項創(chuàng)新成果——預(yù)制鋼彈簧浮置道床板，則應(yīng)用于萬家咀站至白玉山站區(qū)間隧道。劉智勇介紹，這種道床采用工廠化生產(chǎn)、機械化安裝，表面刻有編號，每塊型號都有記錄，結(jié)構(gòu)質(zhì)量和精度遠超現(xiàn)澆軌道。不僅能提升減振效果、節(jié)約工期，還能減少運營期的養(yǎng)護工作量。

作為武漢地鐵踐行“工業(yè)化智能建造、綠色建造”理念的重要舉措，這兩項創(chuàng)新成果精準破解了傳統(tǒng)施工的諸多痛點。今年上半年，武漢地鐵以“干部素質(zhì)提升年”為契機，將軌道交通工程建設(shè)產(chǎn)業(yè)升級作為重要突破口，未來將持續(xù)深化“制造+創(chuàng)造+建造”融合模式，推動軌道交通建設(shè)向更智能、更綠色的方向深度轉(zhuǎn)型，引領(lǐng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級。