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近日，中國南方航空集團(tuán)有限公司、中國國際航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司三大航司同步發(fā)布致旅客的公告，將航旅縱橫列為和航司官方渠道同等的“直銷渠道”。前不久，航旅縱橫正式上線了“民航官方直銷平臺”，機(jī)票價格與服務(wù)政策完全由航司直接發(fā)布和運(yùn)營，航旅縱橫作為平臺方，不收取機(jī)票代理費(fèi)。據(jù)悉，其目前已整合37家國內(nèi)航空公司的直銷機(jī)票資源。

三大航司的公開支持被看作是針對銷售代理亂象，積極拓寬直銷票量，掌握機(jī)票銷售主導(dǎo)權(quán)的又一舉措。但是否會對OTA（在線旅游平臺）的相關(guān)業(yè)務(wù)帶來沖擊還有待觀察。

航旅縱橫有“備”而來

航旅縱橫此次推出的直銷平臺作出了“六大承諾”，包括價格透明、無捆綁銷售、嚴(yán)格執(zhí)行航司退改規(guī)則、杜絕大數(shù)據(jù)殺熟、保護(hù)用戶數(shù)據(jù)安全和報銷憑證真實。同時還提示廣大游客，購買機(jī)票時不要掉入“超低價”陷阱，謹(jǐn)防出現(xiàn)隱藏加價、退款詐騙等情況；不要忽視“默認(rèn)勾選”，結(jié)算頁務(wù)必擦亮眼，拒絕不需要的捆綁；不要忽略“退改規(guī)則”，仔細(xì)核對機(jī)票的行李規(guī)定及退改條件，避免事后扯皮；不要輕信不明來電通知“航班取消”，可通過航旅縱橫查看航班動態(tài)，或撥打航司官方客服電話核實。

航旅縱橫此舉可謂直擊目前的機(jī)票銷售的行業(yè)痛點。

聞旅創(chuàng)始人兼CEO周海濤表示，航旅縱橫這些舉措針對的就是目前機(jī)票代理市場存在的加價銷售、捆綁搭售、積分票倒賣等違規(guī)現(xiàn)象，如果真能做到，對于消費(fèi)者來說是提供了更有信任感和更省心的購票渠道，那么勢必會分走一些流量和市場份額。作為旅客乘機(jī)常用工具，航旅縱橫本身也沉淀了很多潛在消費(fèi)客群，用戶數(shù)超1億，即便是很少部分轉(zhuǎn)化，也是可觀的消費(fèi)客群。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心分析師陳禮騰也表示，航旅縱橫作為官方直銷平臺，通過整合航司資源，提供“零差價、零捆綁”的透明化服務(wù)，其核心優(yōu)勢在于價格與航司官網(wǎng)同步，杜絕加價和大數(shù)據(jù)殺熟，同時支持多航司比價與全包價展示，顯著提升了用戶操作便捷性。

那航司為何如此支持航旅縱橫呢？

陳禮騰認(rèn)為，主要源于三方面：一是降低銷售成本，通過直銷模式避免向OTA支付代理傭金；二是掌握定價權(quán)與用戶數(shù)據(jù)，避免OTA通過算法影響票價或違規(guī)收取退改手續(xù)費(fèi)；三是凈化市場環(huán)境，長期以來OTA存在的加價銷售、捆綁搭售、積分票倒賣等問題，損害了消費(fèi)者權(quán)益。

周海濤則表示，航旅縱橫對于航司來說相當(dāng)于多了一個屬于自己的直訂渠道，而且這個平臺還有實力跟OTA平臺爭一爭，支持是必然的。OTA的銷售操作方式已經(jīng)影響了航司價格體系，多層代理模式也讓機(jī)票銷售出現(xiàn)“幽靈票”這樣的灰黑產(chǎn)，都讓航司在實際服務(wù)旅客過程中頭疼不已，如果航旅縱橫可以引導(dǎo)平臺都向規(guī)范化方向發(fā)展，那對航司來說，這個官方直銷渠道不管銷量如何，都會是一件好事。

除此之外，航旅縱橫有國家隊資源優(yōu)勢，和一些航司實屬一家，其主體公司名為中航信移動科技有限公司，據(jù)天眼查顯示，其大股東和二股東分別為中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司和中航信啟航資本管理有限公司，分別持股20.66%和15.68%。股東中還有中國南航集團(tuán)資本控股有限公司、東方航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司等航空集團(tuán)旗下公司的身影，持股均超過10%。

陳禮騰認(rèn)為，未來，機(jī)票銷售市場將呈現(xiàn)“航司直銷+官方平臺+精選OTA”的多渠道格局。OTA需從“信息中介”向“服務(wù)提供商”轉(zhuǎn)型，強(qiáng)化差異化服務(wù)和生態(tài)化變現(xiàn)能力，以應(yīng)對行業(yè)變革。航司則通過支持直銷平臺提升渠道話語權(quán)，推動行業(yè)從“價格戰(zhàn)”向“服務(wù)競爭”轉(zhuǎn)型，最終受益者將是消費(fèi)者。

OTA有自己獨特優(yōu)勢

OTA內(nèi)部人士表示，自營并不等于低價！在市場的長期博弈中，航司、中間商、OTA形成了既競爭又合作的關(guān)系。這決定了，航司不能把自營渠道的價格定到最低。航旅縱橫的貨源來自航司直銷，票價和航司同步。但OTA的票價往往是低于航司直營，甚至OTA很多客票加上套餐還比航司直連更低，這主要是因為OTA的票源更豐富。例如，航旅縱橫有的直營票源，OTA都有，而OTA擅長的往返、中轉(zhuǎn)多航程方案，特邀人群營銷、多場景優(yōu)惠券等優(yōu)化價格，航旅縱橫無法實現(xiàn)。遑論OTA平臺還有包機(jī)、中小代理的資源，能提供更有優(yōu)勢的票價。目前航旅縱橫只覆蓋國內(nèi)航司，在境外航司的接入，以及海外常見的多航段跨航司的組合產(chǎn)品設(shè)置上目前進(jìn)度為0。

此外，在服務(wù)方面，該內(nèi)部人士稱，OTA通常有自營客服，頭部的OTA更是提供7×24小時的多語言客服，針對售后、特殊退改、應(yīng)急保障等場景都能提供服務(wù)，但航旅縱橫在客服體系是缺失的。其次是服務(wù)能力的缺失，OTA提供的套餐產(chǎn)品和單獨的服務(wù)包產(chǎn)品，往往都有一些核心服務(wù)權(quán)益，比如退改免費(fèi)或者補(bǔ)貼，在航司政策上提供了更多保障，一定程度上保障了用戶的風(fēng)險。

而除了這些，OTA的最大優(yōu)勢是航空+酒店+度假+商旅的全業(yè)務(wù)矩陣擁有強(qiáng)大的協(xié)同效應(yīng)，僅就票務(wù)預(yù)訂而言，各大OTA可以通過提供空空中轉(zhuǎn)、空鐵聯(lián)程等出行解決方案，融合機(jī)票、火車票、小交通等業(yè)務(wù)，提供更豐富的產(chǎn)品服務(wù)形態(tài)。而這個協(xié)同效應(yīng)是航旅縱橫目前無法企及的。

上述OTA內(nèi)部人士表示，OTA覆蓋了航空、鐵路、酒店、度假、賽事演出等多個場景，一站式滿足用戶的出行需求，用戶黏性高。航旅縱橫用戶多為常旅客，但常旅客的購票往往在商旅系統(tǒng)完成，并且往往有交通、酒店和退改保障的需求，和航旅縱橫主打的0附加服務(wù)并不契合。從航旅縱橫上線機(jī)票售賣的目標(biāo)來分析，航旅縱橫更多的是出于服務(wù)航司，提升航司的直營銷售比例的目的，在服務(wù)C端用戶這一場景有天然的劣勢。

周海濤就也表示，OTA不是單純的機(jī)票銷售平臺，而是綜合旅游產(chǎn)品預(yù)訂平臺，一站式的服務(wù)能力對消費(fèi)者而言還是很具吸引力，也已經(jīng)成為一眾出行預(yù)訂相關(guān)產(chǎn)品的習(xí)慣，這一優(yōu)勢短期內(nèi)航旅縱橫很難打破的。更何況，平臺對于忠誠會員的維護(hù)也很下本錢，越是具備出行需求和消費(fèi)能力的用戶，平臺給到的權(quán)益、優(yōu)惠等也越多，綜合下來，從體驗感和性價比來看，OTA平臺具備更大吸引力。